அகமதாபாத் விமான விபத்துக்குக் காரணம் விமானிகளின் கவனக்குறைவா?

2025 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 12 அன்று அகமதாபாத்தில் உள்ள சர்தார் வல்லபாய் படேல் பன்னாட்டு விமான நிலையத்தில் இருந்து லண்டன் காட்விக் விமான நிலையத்திற்குப் புறப்பட்ட ஏர் இந்தியா விமானம் (AI171, போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர்) புறப்பட்ட சில வினாடிகளிலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இந்தியாவின் கடந்த நான்கு தசாப்தங்களில் நிகழ்ந்த மிக மோசமான இந்த விமான விபத்தில், 242 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களில் 241 பேர் உயிரிழந்ததுடன், தரையில் 19 பேரும் பலியாகினர். இந்திய விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகம் (AAIB) வெளியிட்ட 15 பக்க முதற்கட்ட அறிக்கையின்படி, விமானத்தின் இரு எஞ்சின்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகம் திடீரென நிறுத்தப்பட்டதே இந்த விபத்திற்கு முக்கிய காரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

விபத்தின் பின்னணி

ஏர் இந்தியா விமானம் AI171, அகமதாபாத்தில் இருந்து புறப்பட்டு 32 வினாடிகளில், அதாவது 1:38:42 மணிக்கு, விமானம் 650 அடி உயரத்தை எட்டியவுடன், இரு எஞ்சின்களுக்கும் எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டது. இதனால் விமானம் உந்து சக்தியை இழந்து, அகமதாபாத்தில் உள்ள ஒரு மருத்துவக் கல்லூரி விடுதியின் மீது விழுந்து, பயங்கர தீவிபத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த விபத்தில் ஒரு பயணி மட்டுமே உயிர் தப்பினார்.

முதற்கட்ட விசாரணையின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்

AAIB-யின் முதற்கட்ட அறிக்கையின்படி, பின்வரும் முக்கியத் தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன:

• எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டது: விமானம் புறப்பட்ட மூன்று வினாடிகளில், இரு எஞ்சின்களுக்கும் எரிபொருள் வழங்கும் சுவிட்சுகள் (Fuel Control Switches) “RUN” நிலையில் இருந்து “CUTOFF” நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன. இந்த சுவிட்சுகள் ஒரு வினாடி இடைவெளியில் ஒரே நேரத்தில் துண்டிக்கப்பட்டன. இதனால் எஞ்சின்களின் N1 மற்றும் N2 வேகம் குறைந்து, எரிபொருள் இல்லாமல் எஞ்சின்கள் செயலிழந்தன.
• விமானிகளிடையே குழப்பம்: கருப்புப் பெட்டியில் பதிவான உரையாடலில், ஒரு விமானி மற்றொரு விமானியிடம், “நீங்கள் ஏன் எரிபொருளை நிறுத்தினீர்கள்?” என்று கேட்க, மற்றவர் “நான் நிறுத்தவில்லை” என்று பதிலளித்ததாகத் தெரிகிறது. இது விமானிகளிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியதைக் காட்டுகிறது. மேலும், காக்பிட் உரையாடல் பதிவுகளில் “Positive Climb” அல்லது “Gear Up” போன்ற அழைப்புகள் இல்லை, இது விமானிகளின் கவனக்குறைவை அல்லது அவசரநிலையை குறிக்கலாம்.
• சுவிட்சுகளின் இயக்க முறை: எரிபொருள் சுவிட்சுகளை இயக்குவதற்கு ஒரு பாதுகாப்புப் பூட்டு (Mechanical Gate) உள்ளது, இதனைத் திறந்து சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும். இந்த பூட்டு தற்செயலாக சுவிட்சுகள் மாறுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானிகள் சுவிட்சுகளை மீண்டும் “RUN” நிலைக்கு மாற்ற முயற்சித்திருக்கலாம், ஆனால் விமானம் அதற்குள் வீழ்ந்துவிட்டது.
• தொழில்நுட்பக் கோளாறு: 2018 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் Federal Aviation Authority (FAA) வெளியிட்ட ஒரு பாதுகாப்பு அறிவிப்பு, போயிங் 737 விமானங்களில் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்சுகளில் சாத்தியமான கோளாறு குறித்து எச்சரித்திருந்தது. ஆனால், இது ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகக் கருதப்படவில்லை, மேலும் இந்த விபத்தில் இது முக்கிய காரணமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை என்று வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ECU) அல்லது மற்றொரு மின்னணு கோளாறு சுவிட்சுகளைத் தூண்டியிருக்கலாம் என்று சில வல்லுநர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர், ஆனால் இது இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.
• எச்சரிக்கை அமைப்பு: பொதுவாக, எரிபொருள் சுவிட்சுகள் “CUTOFF” நிலையில் இருந்தால் எச்சரிக்கை ஒலி அல்லது விளக்கு எரிய வேண்டும். ஆனால், விமானம் தரையிறங்கும் போது இந்த சுவிட்சுகள் நிறுத்தப்படுவது வழக்கம் என்பதால், இந்த எச்சரிக்கை அமைப்பு அந்நேரத்தில் முடக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

விசாரணையின் தற்போதைய நிலை

• கருப்புப் பெட்டித் தரவுகள்: விமானத்தின் முன்பகுதியில் உள்ள கருப்புப் பெட்டியில் இருந்து முக்கியத் தரவுகள் பெறப்பட்டாலும், பின்பகுதியில் உள்ள Extended Airframe Flight Recorder (EAFR) சேதமடைந்ததால் தரவுகளைப் பிரித்தெடுக்க முடியவில்லை.
• விசாரணைக் குழு: இந்த விசாரணையில் இந்திய விமான விபத்து விசாரணைப் பணியகம் மட்டுமல்லாமல், அமெரிக்காவின் National Transportation Safety Board (NTSB) மற்றும் இங்கிலாந்தின் Air Accident Investigation Branch ஆகியவையும் உதவி செய்கின்றன.
• இறுதி அறிக்கை: முழு விசாரணை முடிவடைய 2026 ஜூன் 12 வரை ஆகலாம் என்று AAIB தெரிவித்துள்ளது.

விமானிகளின் தவறா அல்லது தொழில்நுட்பக் கோளாறா?

முதற்கட்ட அறிக்கை விமானிகளின் கவனக்குறைவை சுட்டிக்காட்டுவது போல் தோன்றினாலும், பல கேள்விகள் இன்னும் பதிலளிக்கப்படவில்லை:

• விமானிகளின் கவனக்குறைவு: இரு சுவிட்சுகளும் ஒரே நேரத்தில் துண்டிக்கப்பட்டது விமானிகளின் தவறாக இருக்கலாம் என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. ஆனால், பாதுகாப்புப் பூட்டு இருப்பதால், இது தற்செயலாக நடந்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்று வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர்.
• தொழில்நுட்பக் கோளாறு: மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது மற்றொரு தொழில்நுட்பக் கோளாறு சுவிட்சுகளைத் தூண்டியிருக்கலாம் என்ற சந்தேகம் இன்னும் உள்ளது.
• பயிற்சி மற்றும் நெறிமுறைகள்: 2018 ஆம் ஆண்டு பாதுகாப்பு அறிவிப்பை ஏர் இந்தியா முழுமையாகப் பின்பற்றவில்லை என்று சில அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன, இது பராமரிப்பு மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளில் குறைபாடுகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

சர்ச்சைகள் மற்றும் விமானிகள் சங்கத்தின் எதிர்ப்பு

• முதற்கட்ட அறிக்கையின் கசிவு: முதற்கட்ட அறிக்கை வெளியாவதற்கு முன்பே, விபத்திற்கு விமானிகளே காரணம் என்று குறிப்பிடும் தகவல்கள் அமெரிக்காவில் இருந்து கசிந்தன. இது போயிங் நிறுவனத்தின் முயற்சியாக இருக்கலாம் என்று விமானிகள் சங்கங்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றன. தங்கள் விமானங்கள் பாதுகாப்பானவை என்று நிரூபிக்க போயிங் நிறுவனம் இதைச் செய்திருக்கலாம் எனக் கருதப்படுகிறது.
• விமானிகள் சங்கத்தின் எதிர்ப்பு: இந்திய விமானிகள் சங்கம், முழு விசாரணை முடியும் முன்பு விமானிகளை குற்றவாளிகளாகச் சித்தரிப்பது நியாயமற்றது என்று வாதிடுகிறது. இது விமானிகளுக்கும் போயிங் நிறுவனத்திற்கும் இடையே மோதலை உருவாக்கியுள்ளது.

சமூக மற்றும் அரசியல் தாக்கங்கள்

• பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள்: விபத்தில் உயிரிழந்தவர்களின் குடும்பங்கள் இந்த அறிக்கையால் அதிர்ச்சியடைந்துள்ளனர். அவர்கள் இந்த விபத்திற்குப் பொறுப்பானவர்கள் தண்டிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், இதுபோன்ற விபத்துகள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்துகின்றனர்.
• அரசின் பதில்: இந்திய உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் கின்ஜராபு ராம் மோகன் நாயுடு, இந்த அறிக்கை முதற்கட்டமானது என்றும், இறுதி அறிக்கை வரும் வரை முடிவுகளை எடுக்க வேண்டாம் என்றும் கேட்டுக்கொண்டார்.

முடிவுரை

அகமதாபாத் விமான விபத்து இந்திய விமான வரலாற்றில் ஒரு துயரமான நிகழ்வாக உள்ளது. முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கை, எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டதே விபத்திற்கு முக்கிய காரணம் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஆனால், இது விமானிகளின் கவனக்குறைவா, தொழில்நுட்பக் கோளாறா, அல்லது இரண்டும் சேர்ந்ததா என்பது இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

முழு விசாரணை முடிவடையும் வரை, இந்த விவகாரத்தில் ஒரு முடிவுக்கு வருவது தவறாக இருக்கலாம். இந்த விபத்து, விமானப் பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு நெறிமுறைகள் மற்றும் விமானிகளின் பயிற்சி ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவத்தை மீண்டும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. இறுதி அறிக்கை 2026 ஜூன் மாதம் வெளியாகும் வரை, உண்மையான காரணங்கள் மற்றும் பொறுப்புகள் குறித்து காத்திருக்க வேண்டும்.

இந்த முதற்கட்ட அறிக்கை குறித்த உங்கள் கருத்து என்ன? இது விமானிகளின் தவறு என நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா அல்லது வேறு ஏதேனும் காரணம் இருக்க வாய்ப்புள்ளதா?

வாத்தீ அகஸ்தீஸ்வரன்