தமிழ் குரல் / AI Voice
இந்தியாவில் பெட்ரோலுடன் எத்தனால் கலக்கும் திட்டம் (Ethanol Blended Petrol Programme) தற்போது புதிய பரிமாணங்களை எட்டியுள்ளது. கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைத்தல், அந்நியச் செலாவணியைச் சேமித்தல் மற்றும் விவசாயிகளின் வருமானத்தை உயர்த்தல் ஆகிய இரண்டு முக்கிய நோக்கங்களுடன் தொடங்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம், இப்போது வெற்றிகரமாக இருபது சதவீத எத்தனால் கலப்பு என்ற இலக்கை (E20) நெருங்கியுள்ளது அல்லது அடைந்துள்ளது. எனினும், இந்த மைல்கல்லைத் தாண்டி எதிர்காலத்தில் என்ன செய்யப் போகிறோம் என்ற கேள்வி இப்போது தீவிரமாக எழுந்துள்ளது. இந்தியாவின் ஆற்றல் பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தில் எ20 தாண்டிச் செல்வது எத்தகைய தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும் என்பதை ஆராய்வது அவசியமாகிறது.
எ20 வரை எட்டப்பட்ட பயணமும் சாதனைகளும்
கடந்த சில ஆண்டுகளாக மத்திய அரசு தீவிரமாக முன்னெடுத்த கொள்கை மாற்றங்கள் காரணமாக எத்தனால் கலப்பு விகிதம் வேகமாக உயர்த்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் எட்டப்பட வேண்டிய இலக்கு, அரசாங்கத்தின் தீவிர முயற்சியால் முன்கூட்டியே எட்டப்பட்டது. சர்க்கரை ஆலைகளிலிருந்து பெறப்படும் உபரி மற்றும் கரும்புச்சாறு மட்டுமல்லாமல், மக்காச்சோளம் மற்றும் பிற தானியங்களிலிருந்து எத்தனால் தயாரிக்கும் முறைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன. இதனால் உள்நாட்டில் எத்தனால் உற்பத்தித் திறன் கணிசமாக அதிகரித்து, பொதுத்துறை எண்ணெய் நிறுவனங்கள் நாடு முழுவதும் எ20 பெட்ரோலை விநியோகிக்கும் கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இது நாட்டின் எரிபொருள் தேவையில் கச்சா எண்ணெய் இறட்சியை ஓரளவு சமாளிக்க உதவினாலும், நுகர்வோர் மற்றும் வாகனத் துறையில் சில விவாதங்களையும் உருவாக்கியுள்ளது.
வாகன ஓட்டிகள் எதிர்கொள்ளும் நடைமுறைச் சவால்கள்
எ20 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட உயர் கலப்பு எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள மிகப்பெரிய சவாலாக மைலேஜ் குறைவு மற்றும் இயந்திரப் பாதிப்புகள் பார்க்கப்படுகின்றன. பெட்ரோலைக் காட்டிலும் எத்தனாளில் எரிசக்தி அடர்த்தி (Energy Density) குறைவு என்பதால், வாகனங்களின் எரிபொருள் திறன் (Mileage) இரண்டு முதல் ஆறு சதவீதம் வரை குறைய வாய்ப்புள்ளது என்று அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. குறிப்பாக, 2022 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழைய வாகனங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான இரு சக்கர வாகனங்கள் எ20 எரிபொருளுக்கு முழுமையாகப் பொருந்தாதவை. இந்த பழைய வாகனங்களின் எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் எஞ்சின் பகுதிகளில் அரிப்பு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளதாக துறைசார் வல்லுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். இதனால் நுகர்வோர் கூடுதல் பொருளாதாரச் சுமையைச் சந்திக்க நேரிடுகிறது.
எதிர்கால இலக்கு: எ85, எ100 மற்றும் ஃளெக்ஸ்-ஃபியூல் வாகனங்கள்
எ20 இலக்கைத் தாண்டி, அரசாங்கமும் ஆலைகளும் இப்போது எ85 மற்றும் எ100 போன்ற உயர் எத்தனால் கலப்பு எரிபொருட்கள் மற்றும் ஃளெக்ஸ்-ஃபியூல் வாகனங்களை (Flex-Fuel Vehicles) நோக்கி நகர்வதற்கான தயாரிப்புகளில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஃளெக்ஸ்-ஃபியூல் வாகனங்கள் பெட்ரோல் மற்றும் எத்தனாலை எந்த விகிதத்திலும் கலந்தோ அல்லது தனித்தனியாகவோ பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை. இந்த அடுத்த கட்ட நகர்வுக்கு பெட்ரோல் நிலையங்களில் கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் தேவைப்படும். நுகர்வோருக்குத் தேவையான சுத்தமான எத்தனால் அல்லது வெவ்வேறு கலப்பு எரிபொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சுதந்திரம் எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் மாற்று எரிசக்தித் திசைகள்
எத்தனால் உற்பத்திக்காக கரும்பு மற்றும் தானியங்கள் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படும்போது, அது மறைமுகமாக நாட்டின் உணவுப் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தில் எத்தகைய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்ற கேள்வி சூழலியல் நிபுணர்களால் எழுப்பப்படுகிறது. இதற்கு தீர்வாக, முதல் தலைமுறை (1G) எத்தனாட்டிலிருந்து விலகி, விவசாயக் கழிவுகள், வைக்கோல் மற்றும் மூங்கில் போன்ற மூலப்பொருட்களைக் கொண்டு இரண்டாம் தலைமுறை (2G) பயோ-எத்தனால் தயாரிக்கும் முறைகளை அரசாங்கம் தீவிரப்படுத்த வேண்டும். மேலும், அழுத்தப்பட்ட பயோ-கேஸ் (CBG) மற்றும் ஐசோபுடனால் (Isobutanol) போன்ற மாற்று எரிபொருள் திட்டங்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் எத்தனாருக்கான சந்தையை மேலும் விரிவுபடுத்த முடியும்.
மொத்தத்தில் இந்தியாவின் எரிபொருள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் எ20 மற்றும் அதற்கு அப்பாற்பட்ட எத்தனால் கொள்கைகள் மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும், நுகர்வோருக்குப் பாதிப்பில்லாததாகவும், விவசாயிகளுக்கு லாபகரமானதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வதே இக்கொள்கையின் உண்மையான வெற்றியாக இருக்க முடியும். வெளிநாட்டு கச்சா எண்ணெய் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், சாதாரண வாகன ஓட்டிகளின் மீதான பொருளாதாரச் சுமையைக் குறைப்பதற்கான சமநிலையான நடவடிக்கைகளே இத்துறையின் எதிர்காலத்தைத் தீர்மானிக்கும்.
நிலவளம் ரெங்கராஜன்
