இந்தியச் சாலைகளில் பாதியளவு வாகனங்கள் காப்பீடு இல்லாதவை!

இந்தியச் சாலைகளில் காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதும், அதன் காரணமாக வாகன விபத்துகளில் மூன்றாம் நபருக்கான இழப்பீட்டுத் தொகை உயர்ந்து வருவதும் கவலையளிக்கும் விஷயமாக மாறியுள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், குறிப்பாக நியூ இந்தியா அஷ்யூரன்ஸ், மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுக்கான சந்தாவை உயர்த்தக் கோரியுள்ள பின்னணியில், இச்சிக்கல் குறித்த விரிவான ஆய்வு இங்கே:

இந்தியச் சாலைகளில் காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனங்கள் – ஒரு தீவிரப் பிரச்சினை:

இந்தியாவில் ஓடும் வாகனங்களில் சுமார் 50% வாகனங்கள் காப்பீடு செய்யப்படாதவை என்று காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் தெரிவிக்கின்றன. இது ஒரு அபாயகரமான போக்கு. மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 இன் கீழ், இந்தியாவில் இயங்கும் ஒவ்வொரு வாகனமும் குறைந்தபட்சம் மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டையாவது பெற்றிருக்க வேண்டும் என்பது கட்டாயம். இச்சட்டம் இருந்தும், பாதிக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் காப்பீடு இல்லாமல் இயங்குவது பல சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது:

• விபத்துகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு மறுப்பு: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களால் விபத்து ஏற்பட்டால், பாதிக்கப்பட்ட மூன்றாம் நபருக்கு இழப்பீடு கிடைப்பதில் சிக்கல் ஏற்படும். நீதிமன்றங்கள் இழப்பீடு வழங்க உத்தரவிட்டாலும், காப்பீட்டு நிறுவனம் இல்லாததால், வாகன உரிமையாளர் அந்தத் தொகையை செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இது பல சமயங்களில் நடைமுறையில் சாத்தியமில்லாமல் போய்விடுகிறது.
• சட்ட அமலாக்கத்தில் சவால்கள்: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களை அடையாளம் கண்டு, அவற்றின் உரிமையாளர்கள் மீது நடவடிக்கை எடுப்பது சட்ட அமலாக்க முகமைகளுக்கு ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது.
• சாலைப் பாதுகாப்பில் குறைபாடுகள்: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்கள் ஒருவித பொறுப்பற்ற தன்மையுடன் இயக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இது ஒட்டுமொத்த சாலைப் பாதுகாப்பிற்கு குந்தகம் விளைவிக்கும்.

மூன்றாம் நபர் காப்பீடு மற்றும் இழப்பீடு உயர்வு:

வாகன விபத்துகளில் பாதிக்கப்பட்ட மூன்றாம் நபருக்கு, நீதிமன்றங்கள் அதிக இழப்பீடு வழங்க உத்தரவிடுவது ஒரு முக்கிய போக்கு. விபத்துகளின் தீவிரத்தன்மை, மருத்துவச் செலவுகள், இழப்பீடு கோரும் நபரின் வயது, வருமானம், எதிர்காலச் சாத்தியக்கூறுகள் போன்றவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு நீதிமன்றங்கள் இழப்பீட்டுத் தொகையை நிர்ணயிக்கின்றன.

• காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் சுமை: நீதிமன்றங்கள் உத்தரவிடும் அதிக இழப்பீட்டுத் தொகையானது, மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டை வழங்கும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு பெரும் நிதிச்சுமையை ஏற்படுத்துகிறது. இச்சுமையை ஈடுகட்ட, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுக்கான சந்தாவை உயர்த்த வேண்டிய நிர்ப்பந்தத்திற்கு ஆளாகின்றன.
• நியூ இந்தியா அஷ்யூரன்ஸ் கோரிக்கை: நியூ இந்தியா அஷ்யூரன்ஸ் நிறுவனம், வாகன விபத்துகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு நீதிமன்றங்கள் அதிக இழப்பீடு வழங்குவதால், மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுக்கான சந்தாவை உயர்த்த வேண்டும் என்று கோரியுள்ளது. இது, பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் பொதுவான பிரச்சனையின் பிரதிபலிப்பாகும்.

சந்தா உயர்வுக்கான காரணங்கள்:

மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுக்கான சந்தா உயர்வுக்குப் பின்வரும் காரணங்கள் அமைகின்றன:

1. அதிக இழப்பீட்டுத் தொகை: நீதிமன்றங்கள் உத்தரவிடும் அதிக இழப்பீட்டுத் தொகைகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் இழப்பீட்டுச் சுமையை அதிகரிக்கின்றன.
2. அதிகரிக்கும் விபத்துகள்: இந்தியச் சாலைகளில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், விபத்துகளின் எண்ணிக்கையும் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளது. இது காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு அதிக இழப்பீடு கோரிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
3. மருத்துவச் செலவுகள் உயர்வு: விபத்துகளால் ஏற்படும் காயங்களுக்கு சிகிச்சை அளிப்பதற்கான மருத்துவச் செலவுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.
4. காப்பீடு இல்லாத வாகனங்கள்: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களால் ஏற்படும் விபத்துகளில், காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஏற்படும் நிதிச்சுமை மேலும் அதிகரிக்கிறது. ஏனெனில், காப்பீடு இல்லாத வாகனத்தின் உரிமையாளர் இழப்பீட்டை செலுத்தாத பட்சத்தில், சில சமயங்களில் அரசு அல்லது காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை ஈடுகட்ட வேண்டிய சூழ்நிலை உருவாகலாம் (இத்தகைய சூழ்நிலைகள் குறைவு என்றாலும், காப்பீடு இல்லாத வாகனம் காரணமாக ஏற்படும் சிக்கல்கள் அதிகம்).

தீர்வுக்கான வழிமுறைகள்:

இப்பிரச்சனைக்கு ஒரு விரிவான தீர்வு தேவை. பின்வரும் வழிமுறைகள் உதவலாம்:

1. சட்ட அமலாக்கத்தை வலுப்படுத்துதல்: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களை அடையாளம் கண்டு, அவற்றின் உரிமையாளர்கள் மீது கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். அபராதம் மற்றும் வாகனங்களை பறிமுதல் செய்வது போன்ற கடுமையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம்.
2. விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்துதல்: வாகன உரிமையாளர்களுக்கு, மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டின் அவசியம் குறித்து விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்த வேண்டும். காப்பீடு இல்லாததால் ஏற்படும் சட்ட மற்றும் நிதி விளைவுகள் குறித்து தெளிவுபடுத்த வேண்டும்.
3. தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல்: காப்பீடு இல்லாத வாகனங்களை கண்டறிய, போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் இணைந்து தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம் (உதாரணமாக, வாகனப் பதிவு எண்ணை சரிபார்ப்பதற்கான டிஜிட்டல் தளங்கள்).
4. சந்தா நிர்ணயத்தில் வெளிப்படைத்தன்மை: காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுக்கான சந்தா உயர்வுக்கான காரணங்களை வெளிப்படையாக விளக்க வேண்டும். சந்தா நிர்ணயம் நியாயமானதாகவும், புள்ளிவிவரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும்.
5. இழப்பீட்டுத் தொகையை நிர்ணயிப்பதில் சீர்திருத்தம்: நீதிமன்றங்கள் இழப்பீட்டுத் தொகையை நிர்ணயிக்கும் முறையில் ஒரு சீர்திருத்தம் கொண்டு வரப்பட வேண்டும். இது காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நியாயமான சுமையை ஏற்படுத்தும் வகையில் இருக்க வேண்டும்.
6. குறைந்த விலையிலான காப்பீட்டுத் திட்டங்கள்: காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், குறைந்த வருவாய் பிரிவினரையும் உள்ளடக்கும் வகையில், மலிவு விலை மூன்றாம் நபர் காப்பீட்டுத் திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

முடிவுரை:

இந்தியச் சாலைகளில் காப்பீடு இல்லாத வாகனங்கள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதும், மூன்றாம் நபருக்கான இழப்பீட்டுத் தொகை உயர்ந்து வருவதும் ஒரு சிக்கலான பிரச்சினை. இதற்கு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், அரசு, மற்றும் பொதுமக்கள் அனைவரும் இணைந்து செயல்பட வேண்டியது அவசியம். சட்ட அமலாக்கத்தை வலுப்படுத்துதல், விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்துதல், தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் இழப்பீடு நிர்ணயத்தில் சீர்திருத்தங்கள் மேற்கொள்வதன் மூலம் இச்சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும். இது, சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதோடு, விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு நியாயமான இழப்பீடு கிடைப்பதையும் உறுதி செய்யும்.

செல்வம்