வெறும் அசெம்பிள் நாடா இந்தியா?-இவி (EV) தயாரிப்பில் நீடிக்கும் சிக்கல்!

உலகளாவிய அளவில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கவும், பசுமை ஆற்றலை நோக்கியும் பயணிப்பதில் மின்சார வாகனங்களின் (Electric Vehicles – EV) பங்களிப்பு மிக முக்கியமானது. இந்திய அரசாங்கமும் இந்த இவி தொழில்நுட்பத்தில் உலகளாவிய உற்பத்தி மையமாக மாறுவதற்குத் தீவிரமாக முயன்று வருகிறது. இருப்பினும், மின்சார வாகன உற்பத்தியை முழுமையாக உள்நாட்டுமயமாக்கும் (Localise) இந்தியாவின் முயற்சி, தற்போது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளை (Global supply chains) மட்டுமே நம்பியிருக்கும் ஒரு இக்கட்டான சூழலை எதிர்கொண்டுள்ளது.

ஜேஎம்கே ரிசர்ச் & அனாலிட்டிக்ஸ் (JMK Research & Analytics) நிறுவனத்தின் புதிய ஆய்வறிக்கையின்படி, மின்சார வாகனங்களுக்கான மிக முக்கியமான மற்றும் முக்கியத் தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் உலகளாவிய சந்தைகளைச் சார்ந்தே இருப்பதால், இந்தியாவின் இவி உற்பத்தித் துறை ஒரு பெரிய சவாலைச் சந்தித்து வருவது வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளது.

வாகன மதிப்பில் 70%: முக்கியக் பாகங்களை இறக்குமதி செய்யும் இந்தியா

ஒரு மின்சார வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தி மதிப்பில், அதனுடைய தொழில்நுட்பப் பாகங்களே மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. குறிப்பாக, டிராக்‌ஷன் மோட்டார்கள் (Traction motors), மோட்டார் கன்ட்ரோலர்கள் (Motor controllers) மற்றும் வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (Vehicle control units) ஆகியவை வாகனத்தின் மதிப்பில் கணிசமான பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

இவி வாகனங்களின் மோட்டார்கள், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் (Thermal systems) ஆகியவை ஒரு வாகனத்தின் மொத்த மதிப்பில் 60 முதல் 70 சதவீதம் வரை பங்களிக்கின்றன. இது தவிர, பேட்டரிகளைத் தாண்டிய இவி-குறிப்பிட்ட பிற முக்கிய அமைப்புகள் வாகன மதிப்பில் மற்றொரு 25 முதல் 30 சதவீதத்தை எடுத்துக் கொள்கின்றன. இவ்வளவு அதிக மதிப்புடைய தொழில்நுட்பப் பாகங்களுக்கு இந்தியா இன்னும் சர்வதேச சப்ளை செயின்களை நம்பியிருப்பது உள்நாட்டு உற்பத்திக்கான உத்தியில் உள்ள பலவீனத்தைக் காட்டுகிறது.

பிஎல்ஐ (PLI) திட்டம்: அறிவிப்புகளுக்கும் நிதி விநியோகத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி

இந்தியாவில் இவி பாகங்கள் உற்பத்தியை ஊக்குவிப்பதற்காக மத்திய அரசு கொண்டு வந்த வாகனங்களுக்கான உற்பத்தி உந்துதல் ஊக்குவிப்பு (Production-Linked Incentive – PLI) திட்டத்தின் கீழ் பல அறிவிப்புகள் வெளியாகின. சமீபத்திய இவி பாகங்கள் உற்பத்தி அறிவிப்புகளில் சுமார் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை இந்த பிஎல்ஐ ஆட்டோ திட்டத்தின் கீழ் ஒப்புதல் பெற்ற நிறுவனங்களிடமிருந்தே வந்துள்ளன.

இருப்பினும், இந்தத் திட்டத்திற்காக ஒதுக்கப்பட்ட மொத்த தொகையான ₹25,938 கோடியில், மிகக் குறைந்த அளவிலான தொகையே நிறுவனங்களுக்குச் சென்றடைந்துள்ளது. முதலீட்டு அறிவிப்புகளுக்கும், நிஜமாகவே நிறுவனங்களுக்குச் சென்றடைந்த ஊக்கத்தொகை விநியோகத்திற்கும் இடையே மிகப்பெரிய இடைவெளி நிலவுகிறது. இது இவி துறையில் முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்களின் வேகத்தைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது.

2030-க்குள் 100% உள்நாட்டு உற்பத்தி: நம்பிக்கை தரும் சார்ஜிங் கட்டமைப்பு

அடிப்படை மற்றும் முக்கியத் தொழில்நுட்ப பாகங்களில் சவால்கள் நீடித்தாலும், இவி வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சில குறிப்பிட்ட பாகங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தியில் இந்தியா வலுவான திறனைப் பெற்று வருகிறது.

மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உபகரணங்கள் (Charging equipment), இன்வெர்ட்டர்கள் (Inverters), ஆன்-போர்டு சார்ஜர்கள் (On-board chargers) மற்றும் சார்ஜிங் கனெக்டர்கள் (Charging connectors) ஆகிய பிரிவுகளில் உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறன் மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. தற்போது திட்டமிட்டபடி அனைத்து திட்டங்களும் தங்குதடையின்றி செயல்படுத்தப்பட்டால், வரும் 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்த குறிப்பிட்ட பாகங்களின் பிரிவுகளில் 90 முதல் 100 சதவீத முழுமையான உள்நாட்டு உற்பத்தியை (Localisation) இந்தியா சாத்தியப்படுத்த முடியும் என்று இந்த அறிக்கை கணித்துள்ளது.

மூலப்பொருட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையின் பலமே வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும்

“இந்தியாவின் இவி உற்பத்தித் துறை அடுத்த சில ஆண்டுகளில் பல புதிய பாகங்களை உள்நாட்டிலேயே தயாரிப்பதற்கான வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த உள்நாட்டு உற்பத்தி என்பது வெறும் பாகங்களை அசெம்பிள் செய்வதோடு நின்றுவிடக் கூடாது. அது நிஜமான உள்நாட்டு மதிப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்றால், அதற்கு அடிப்படையாக விளங்கும் மூலப்பொருட்கள் (Upstream materials), எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பாகங்களின் விநியோகச் சங்கிலித் திறன்களை (Component supply chains) நாம் இந்தியாவில் மேம்படுத்த வேண்டும். அதைச் சார்ந்துதான் இந்தியாவின் உண்மையான இவி வெற்றி அமையும்,” என்று ஜேஎம்கே ரிசர்ச் & அனாலிட்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் ஆலோசகர் ராகுல் மைட்டி தெரிவித்துள்ளார்.

இந்தியாவில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடும் தேவையும் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் வேளையில், வெறும் அசெம்பிள் செய்யும் நாடாக இல்லாமல், மூலப்பொருட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழில்நுட்பங்களை அடிமட்டத்திலிருந்து (Upstream capabilities) கட்டமைக்கும் போது மட்டுமே இந்தியா இவி துறையில் முழுமையான சுயசார்பை எட்ட முடியும் என்பதை இந்த ஆய்வு உணர்த்துகிறது.