இந்திய நகர்ப்புற அமைப்பில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய சாலைகள் அமைப்பதும், பாலங்கள் கட்டுவதும் தொடர்கதையாகவே இருக்கிறது. இருப்பினும், சென்னை, பெங்களூரு, மும்பை போன்ற பெருநகரங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைந்தபாடில்லை. சாலையின் அகலத்தை அதிகப்படுத்தும்போது, அது தற்காலிகமாக மட்டுமே வாகனங்களை உள்வாங்கும். அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அந்தப் பாதையில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகி, மீண்டும் நெரிசல் தோன்றும். இதை பொருளாதார வல்லுநர்கள் தூண்டப்பட்ட தேவை என்று குறிப்பிடுகிறார்கள். எனவே, சாலைகளின் நீள அகலங்களை உயர்த்திக் கொண்டே போவதை நிறுத்திவிட்டு, ஒரு முழுமையான போக்குவரத்து வலையமைப்பை அமைப்பது காலத்தின் கட்டாயம்.
இணைப்புப் பாதைகளின் முக்கியத்துவமும் திறமையான திட்டமிடலும்
ஒரு சிறந்த நகர்ப்புற நெட்வொர்க் என்பது பிரதான சாலைகளை மட்டும் சார்ந்து இயங்குவது அல்ல. நெரிசல் மிகுந்த முதன்மைச் சாலையிலிருந்து மாற்று வழியில் பயணித்து இலக்கை அடையக்கூடிய நெகிழ்வுத்தன்மை ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் சிறிய தடையோ அல்லது விபத்தோ ஏற்பட்டால், ஒட்டுமொத்தப் போக்குவரத்தும் ஸ்தம்பிக்கும் நிலையை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சாலை அமைப்புகள் முற்றிலும் தவிர்க்கின்றன. கிளைச் சாலைகளையும் குறுக்குச் சந்துகளையும் பிரதான வழிகளோடு தடையின்றி இணைப்பதன் மூலம் வாகனங்களின் வேகம் சீராகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஒரே பாதையில் குவியும் நெருக்கடி நகரின் பல்வேறு பாதைகளுக்கும் சீராகப் பரவலாக்கப்படுகிறது.
கடைசி மைல் இணைப்பு மற்றும் பலமாதிரி போக்குவரத்து ஒருமைப்பாடு
நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தின் வெற்றி என்பது தனிநபர் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதை படிப்படியாகக் குறைப்பதிலேயே முழுமையாக அடங்கியுள்ளது. பேருந்து நிலையங்கள், மெட்ரோ ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் புறநகர் ரயில் நிலையங்களை ஒன்றோடொன்று தடையின்றி இணைக்கும் சரியான சாலை நெட்வொர்க் நகர்ப்புறங்களுக்கு மிக அவசியமாகும். இதனுடன் பாதசாரிகள் பாதுகாப்பாக நடப்பதற்கான நடைபாதைகள் மற்றும் மிதிவண்டிப் பாதைகள் இந்த அமைப்பின் முதன்மை அங்கமாக மாற வேண்டும். ஒரு பயணி தனது வீட்டின் அருகிலுள்ள சிறிய வீதியிலிருந்து புறப்பட்டு, மெட்ரோ அல்லது பேருந்து நிலையத்தை அடைவதற்கும், அங்கிருந்து நகரின் எந்தப் பகுதிக்கும் செல்வதற்கும் தடையற்ற வடிவமைப்பு இருக்க வேண்டும்.
தொழில்நுட்பம் மற்றும் நுண்ணறிவுசார் போக்குவரத்து மேலாண்மை
நவீன உள்கட்டமைப்பில் தரவு சார்ந்த போக்குவரத்து மேலாண்மை மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சிக்னல்களை ஒருங்கிணைக்கும் செயற்கை நுண்ணறிவு தொழில்நுட்பம், நேரலை போக்குவரத்து தகவல்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு உகந்த மாற்றுப் பாதை வழிகாட்டல்கள் ஆகியவை இதில் முக்கிய அடங்கலாகும். நெரிசல் மிகுந்த நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் அனைத்து வாகனங்களும் குவிவதைத் தடுத்து, கிடைக்கக்கூடிய மாற்றுப் பாதைகளுக்கு அவற்றை உடனடியாகத் திருப்பிவிடும் தன்னாட்சி நெட்வொர்க் அமைப்புகள் பயன்பாட்டிற்கு வர வேண்டும். சாலையை அமைப்பதோடு பணி முடிந்துவிடுவதில்லை. அதை தொடர்ச்சியாகக் கண்காணித்து, சீரான இடைவெளியில் சீரமைத்து, மாறிவரும் மக்கள் தொகை அடர்த்திக்கு ஏற்ப மாற்றியமைப்பதே தொலைநோக்கு திட்டமிடல் ஆகும்.
எதிர்கால நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பின் புதிய பார்வை
புதிய நிலங்களைக் கையகப்படுத்தி மேலும் விரிவுபடுத்துவது இந்திய நகரங்களில் நிலவியல் ரீதியாகவும் நிதி ரீதியாகவும் கடினமான செயல். இருக்கும் பரப்பளவிலேயே அனைத்து வீதிகளையும் ஒன்றிணைக்கும் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதே நிலையான தீர்வாகும். நகரங்களின் உள்கட்டமைப்பை வாகனங்களை மையமாகக் கொண்டு திட்டமிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, மனிதர்களின் நகர்வை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்க வேண்டும். இத்தகைய முழுமையான சாலை நெட்வொர்க் மட்டுமே இந்திய பெருநகரங்களை நெரிசலில் இருந்து விடுவித்து, பயண நேரத்தைக் குறைத்து, சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டையும் கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்தும்.
வாத்தீ அகஸ்தீஸ்வரன்