AI171 ஏர் இந்தியா விபத்து: எரிபொருள் விநியோகத் துண்டிப்பு, என்ஜின் கோளாறு – முதற்கட்ட அறிக்கை தகவல்கள்!

ஏர் இந்தியா விமானம் AI171 விபத்து தொடர்பான விமான விபத்துப் புலனாய்வுப் பிரிவின் (Aircraft Accident Investigation Bureau – AAIB) முதற்கட்ட அறிக்கை வெளியாகி, அதிர்ச்சியூட்டும் தகவல்களை வெளியிட்டுள்ளது. அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் நோக்கி புறப்பட்ட போயிங் 787 ட்ரீம்லைனர் ரக விமானம் AI171, ஜூன் 12 அன்று புறப்பட்ட சில நொடிகளிலேயே விபத்துக்குள்ளானது. இந்த கோர விபத்தில் விமானத்தில் இருந்த 241 பேர் மற்றும் தரையில் இருந்த 19 பேர் உட்பட மொத்தம் 260 பேர் உயிரிழந்தனர். ஒரு பயணி மட்டும் அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் தப்பினார்.

முதற்கட்ட அறிக்கையின் முக்கிய அம்சங்கள்:

• எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டது (Fuel Cutoff): விமானம் புறப்பட்ட சில விநாடிகளுக்குள், இரண்டு என்ஜின்களுக்கும் செல்லும் எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டதாக அறிக்கை கூறுகிறது. காக்பிட் குரல் பதிவில் (Cockpit Voice Recorder – CVR), ஒரு விமானி மற்றொருவரிடம் “ஏன் எரிபொருளை நிறுத்தினாய்?” என்று கேட்பதும், அதற்கு மற்ற விமானி “நான் நிறுத்தவில்லை” என்று பதிலளிப்பதும் பதிவாகியுள்ளது. இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா அல்லது எதிர்பாராதவிதமாக நடந்ததா என்பது குறித்து விசாரணை நடைபெற்று வருகிறது.
• எமர்ஜென்சி பவர் சிஸ்டம் (RAT) இயக்கம்: விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே, அவசர கால மின்சக்தி ஆதாரமான Ram Air Turbine (RAT) தானாகவே செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது. இது விமானத்தின் அத்தியாவசிய அமைப்புகளுக்கு மொத்த மின்சக்தியும் துண்டிக்கப்பட்டதை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
• மீண்டும் இயக்க முயற்சி (Relight Attempt): விமானிகள் உடனடியாக என்ஜின்களை மீண்டும் இயக்க (relight) முயற்சித்துள்ளனர். முதல் என்ஜின் (Engine 1) தானாகவே மீண்டும் இயங்கத் தொடங்கியதற்கான அறிகுறிகள் இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது என்ஜின் (Engine 2) எரிபொருள் மீண்டும் கொடுக்கப்பட்ட பிறகும் கூட முழுமையாக இயங்கவில்லை.
• விமான கட்டுப்பாடுகள்: விபத்துக்குப் பிறகு நடத்தப்பட்ட ஆய்வில், விமானத்தின் ஃபிளாப் (flap) மற்றும் லேண்டிங் கியர் (landing gear) லீவர்கள், டேக்-ஆஃப் நிலையில் இருந்துள்ளது தெரியவந்துள்ளது. இருப்பினும், த்ரஸ்ட் லீவர்கள் (thrust levers) விபத்துக்குப் பின் ‘ஐடல்’ (idle) நிலையில் காணப்பட்டுள்ளன, இது பறக்கும்போதே எரிபொருள் விநியோகம் நிறுத்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
• 
• விபத்து நடந்த விதம்: விமானம், அகமதாபாத் விமான நிலையத்திற்கு அருகில் உள்ள மருத்துவ விடுதி வளாகத்தின் கட்டிடங்கள் மீது மோதி விபத்துக்குள்ளானது. விபத்து நடந்த இடத்தில், விமானத்தின் பாகங்கள் ஆயிரக்கணக்கான அடிகள் தூரத்திற்கு சிதறிக் கிடந்தன. விமானத்தின் என்ஜின்கள், இறக்கைகள், லேண்டிங் கியர்கள் போன்றவை வெவ்வேறு இடங்களில் கண்டெடுக்கப்பட்டன.
• விமானத்தின் தகுதி: முதற்கட்ட அறிக்கையின்படி, விமானம் விபத்துக்குள்ளான அன்று பறக்கத் தகுதியானது (airworthy) எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய முக்கியமான பராமரிப்புப் பிரச்சினைகள் எதுவும் அறிக்கையில் குறிப்பிடப்படவில்லை.
• முந்தைய எச்சரிக்கை: போயிங் நிறுவனம் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு ஸ்விட்ச் லாக் (fuel control switch lock) தொடர்பான ஒரு பரிந்துரையை (கட்டாயமில்லை) வெளியிட்டிருந்தது. ஆனால் ஏர் இந்தியா அந்த விருப்ப ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
• கருப்புப் பெட்டிகள்: விமானத்தின் காக்பிட் குரல் பதிவு (CVR) மற்றும் விமானத் தரவுப் பதிவு (Flight Data Recorder – FDR) ஆகிய இரண்டு கருப்புப் பெட்டிகளும் கண்டெடுக்கப்பட்டு, அதிலிருந்து தரவுகள் வெற்றிகரமாகப் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்தத் தரவுகளின் முழுமையான பகுப்பாய்வு நடைபெற்று வருகிறது. அமெரிக்காவின் தேசிய போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (NTSB) நிபுணர்களும் இந்த விசாரணையில் உதவி வருகின்றனர்.

இந்த முதற்கட்ட அறிக்கை விபத்துக்கான இறுதி முடிவுகளை வழங்கவில்லை. இருப்பினும், என்ஜின் எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானிகளின் குழப்பம் ஆகியவை விசாரணையின் முக்கிய கவனம் செலுத்தும் பகுதிகளாகும். முழுமையான விசாரணை அறிக்கை வெளிவர இன்னும் பல மாதங்கள் ஆகலாம்.

நிலவளம் ரெங்கராஜன்